十年之后｜我们采访了第一个吃螃蟹的人

作者:网站采编
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摘要：我们总是说某某是第一个吃螃蟹的。螃蟹好吃，已然是世人皆知。可第一个尝鲜的人，必然是眼光和勇气皆有的人。日常消费又何尝不是如此，面对各种新技术，新产品，到底是昙花一

我们总是说某某是第一个吃螃蟹的。螃蟹好吃，已然是世人皆知。可第一个尝鲜的人，必然是眼光和勇气皆有的人。日常消费又何尝不是如此，面对各种新技术，新产品，到底是昙花一现的噱头还是好吃的螃蟹，都需要一批先行者鼓起勇气品尝探索。

如今不再新鲜，备受认可的油电混动技术，在十年前还是一种“黑科技”。虽然早已有普锐斯等车型频频出现在车展与新闻，也曾草草国产。但是当这新技术和日常的中高级车结合起来，却还是头一遭。我们找到了十年前愿意尝一口螃蟹的人，十年之后的今天，他依旧觉得：真香……

父子两代人的凯美瑞

如果步行在街头，远远望去，你很容易忽略掉这台看起来没什么不同的六代凯美瑞。毕竟，已经出售了200万台的国产凯美瑞保有量极大。即便是已上市接近14年之久的六代车型，在北京街头的能见度依旧极高。

可如果你观察的稍微仔细一点，你会发现这台车稍显不同。泛着蓝光的车标和一些细节告诉你，这是目前在北京并不常见的六代凯美瑞油电混动版本。让我们容易忽略这台车的另一个因素，是因为这台车是较为低调的黑色，而非那一代油电混动凯美瑞代表性的淡蓝色。

第六代凯美瑞油电混动车型独有的淡蓝色

这是一台2010款凯美瑞240HV至尊版。我们曾以为车主会是一位鬓角微霜，西装革履一丝不苟的中年男子，也或许是一位端庄得体的中年贵妇。但我们没有想过，联系到我们的是一位90后尚未到而立之年的年轻小伙。

小高是这台车的第二位车主，而第一位车主正是小高的父亲老高。这台凯美瑞由车主的父亲老高购置于2010年10月，算得上是第一批凯美瑞油电混动车。十年来一直勤勤恳恳的服务于高家，前些年交给了现任车主小高作为日常的座驾之一。如今里程数已经到28万公里。这一切的故事，我们都得从十年前说起。

十年之前：尝鲜的勇气

时光倒转回2010年末的北京，路边随便找一个大爷大妈问一句什么是油电混动，得到的回复绝不会积极。虽然从奥运年开始，新能源、清洁能源、节能环保这些概念和名词就已经在中国汽车消费市场逐步成为了“热搜”，但是对于普通消费者来说依旧是云里雾里。

2010年北京地铁还如此简单

到北京南坐和谐号还是新鲜事

十年前的老高和小高，在准备好了三十多万的预算之时，想必也并未想到要买这台油电混动的凯美瑞回家。毕竟在那一年，我们可以给出太多不选择这台车的理由。

一方面是BBA的诱惑：三十万的预算，在当时，这个价格可以选择奥迪A4甚至A6，或者是宝马三系。

另一方面，则是丰田的油电混动技术还未有今日的口碑。在2010年，并非是混动技术第一次进入中国，早在第二代Prius上市伊始，就迅速的引入了中国，甚至是直接在当时的一汽丰田进行了国产。可是，Prius这一丰田混动元老在国内市场严重水土不服，高昂的售价和并不符合国内消费者需求的产品特性，让其迅速成为了鸡肋产品。

那么是什么让老高选择了尝鲜？当然是出于对丰田产品品质的信任，和当时对于油电混动这一当时节能环保的前卫技术很是好奇。而作为丰田混动技术成熟的标志之一，第六代凯美瑞油电混动车型也并未辜负老高和小高的期望。

凯美瑞油电混动车型的出现，对于丰田来说也是一个崭新的里程碑。采用了当时丰田成熟的电池、电控与电机技术，作为丰田全球混动技术的一环，凯美瑞油电混动车型不仅仅开辟了广阔的国内混动市场，在全球范围内，丰田也是从凯美瑞的油电混动车型开始，正式将混动技术从Prius等车型独享技术，开始应用到旗下各主流产品上。代表着丰田油电混动技术进入了崭新的时代。

文章来源：《能源与节能》 网址: http://www.nyyjnzz.cn/zonghexinwen/2020/0809/461.html

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