王秉刚：新能源汽车与节能汽车将并举发展

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摘要：全球汽车产业向新四化转型已经进入新的发展快车道，作为汽车供应链体系中核心存在的零部件企业面临着自主创新和转型发展，已经成为是否能够实现汽车强国的关键。2020年9月16日

全球汽车产业向新四化转型已经进入新的发展快车道，作为汽车供应链体系中核心存在的零部件企业面临着自主创新和转型发展，已经成为是否能够实现汽车强国的关键。2020年9月16日-17日，全球新能源汽车供应链创新大会在南京召开。本届峰会由南京市人民政府和中国电动汽车百人会主办。亿欧汽车作为大会深度合作媒体受邀参加，并为您带来最新内容分享。其中，百人会群访交流中，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚就中国汽车发展规划做了重要演讲。

以下为演讲内容精选，由亿欧汽车编辑，主要观点有：

王秉纲教授表示，中国未来15年的规划发展中，新能源汽车与节能汽车将并举发展。首先，中国复杂的环境和能源结构决定了多元化的汽车技术更能保障国家安全；其次，节能汽车需要实现混动化，而混合动力技术能全面有效的减少汽车的燃料消耗；而要实现如此目标，全面电驱动化能消除传统汽车和新能源汽车技术体系的界限，构筑中国汽车产业新的整体的技术架构和产业链布局，有助于形成中国发展汽车工业的整体思路和布局。

同时，他明确表示，中国将继续坚持纯电驱动战略取向不动摇，并且已经取得了领先世界的发展成就。当前，新能源汽车将走出培育期，迎接快速发展期。虽然今年疫情影响了发展进度，但这个困难时期一过，新能源汽车将迎来快速发展期。到2035年新能源汽车和节能汽车预计各占50%。即将到来的快速发展对产业链带来的影响是巨大的。

谈到未来发展，王秉纲教授认为中国汽车产业要深耕基础技术。当前汽车产业技术存在大量短板，并且这些短板是“卡脖子”的。希望产业界通过全球汽车产业在中国市场的竞争把中国汽车产业做强，不仅把整车做强，而且一定要把基础做强。

以下为演讲实录（有删改）：

前一阶段我参加了汽车工程学会组织的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”的制定工作，现在新能源汽车的发展到了一个很重要的节点。新能源汽车走了将近10年，今后15年怎么走是整个国家都非常关注的事情，最近相关的文件都在阐述这些内容。国务院目前在制定发展规划，从技术发展的角度做描述，这段时间参加的专家有1000人左右，总共9个小组、1个总体组。经过广泛地讨论、反复地斟酌，专家们把过去10年走的路整理一下，再展望未来15年的技术发展。

上个月2.0版的“节能与新能源汽车技术路线图”通过了专家的评审，正在做文字工作，估计很快正式发行。今天这个会的宗旨是讲产业链，所以我想紧密结合节能与新能源汽车发展，以及产业链相关的技术路线，结合国务院制定的路线图，跟大家做交流。

第一，中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展。无论是发展规划也好、路线图的预测也好，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例大概各占一半。到那个时候汽车产业应该能够实现电动化转型，所以大家一致认为我们同时要重视传统汽车的转型。专家组不建议把传统汽车撇掉，就是说我们不建议制定禁燃的时间表，不主张在中国提出禁燃的口号。原因是：一，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合；二，我国是能源消耗大国，中国的交通能源只有多元化才更加安全，仅仅靠电是不安全的，仅仅靠石油也是不安全的；三，中国的电力以煤炭发电为主，到2035年煤炭还是要占一半左右，而煤炭除了作为能源，还是珍贵的材料资源，也要珍惜它，而世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被利用。所以从这几点理由，今后15年节能汽车与新能源汽车应该并举发展。

第二，节能汽车要实现混动化。节能汽车数量巨大，消耗的能源非常多，中国石油进口比例也非常大，很大一部分让汽车消耗掉了，所以传统汽车的节能是非常重要的任务。另外，我们在国际上二氧化碳减排的承诺，要努力的把传统汽车的能耗降下来。而传统汽车能耗降下来最重要的、最有效的手段是混合动力。我有一个文章里说过，现在很多研究机构或者企业在努力的提高内燃机的效率，但更多的是学术上的价值，工程的价值并不是那么显著，它只是在发动机一个点的效率，但是混合动力技术是全面有效的减少汽车的燃料消耗。所以专家组认为，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力去转变。所以我们提出来，是不是可以用全面电驱动化的计划，就是今后中国所有的车，包括新能源汽车和传统汽车，都有电机、都有电驱动，代替禁燃时间表这个提法，可能更加符合国情。

文章来源：《能源与节能》 网址: http://www.nyyjnzz.cn/zonghexinwen/2020/0917/588.html

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