高科技新能源汽车，节能环保是趋势，但短时间

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摘要：2020年10月9日召开的国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》。该文件是我国2021年至2035年发展新能源汽车的纲领性政策。征求意见草案于去年12月发布。截至发稿时，该文件

2020年10月9日召开的国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》。该文件是我国2021年至2035年发展新能源汽车的纲领性政策。征求意见草案于去年12月发布。截至发稿时，该文件的最终版本尚未公布，但会议在行业发展之前发布了四个关键点。其中，建议增加对公共服务部门使用新能源汽车的政策支持：从2021年开始，将在国家生态文明试验区和空气污染预防和控制的重点地区增加或更新新能源汽车。控制。比例不低于80％。

在开发新能源汽车的过程中，公共服务部门一直是大规模推广的切入点。前一阶段的纲领性文件《节能与新能源汽车产业发展计划（2012-2020年）》提议“在大中型公共服务领域扩大新能源汽车的示范和推广范围，大小的城市”，但未提出具体细节。要求。根据本次会议的信息，《新能源汽车产业发展规划》可提出相应领域80％的提升比例要求。

但是，值得注意的是，将近一年后，这一要求低于咨询草案中提到的100％。 2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划》草案提出：从2021年开始，所有新能源汽车将用于国家生态文明试验区和重点空气污染防治领域的新车或更新车。和控制。

“将公共新能源汽车的比例提高到100％是不现实的。在气候极冷或极热或充电设施仍然匮乏的地区，需要过渡期以使新能源汽车产品更加完善充电设施分布更广泛，可以满足各种使用场景，然后将该比率提高到100％。”汽车行业资深分析师梅松林告诉《经济观察网》记者，调整后的比率更贴近市场，更贴近现实。另一位行业分析师告诉记者，降低该比率还可能考虑到地方政府在实现其目标方面的困难以及对补贴的更大财政压力。

即使已经发布了降低目标比率的信号，业界仍然希望最终的政策细节能够为完成目标提供更大的可操作性。 “ 80％只是一个想法。我还没有看到具体的计划。细分市场需要达到80％，不同细分市场的情况有所不同。”上述行业分析人士告诉《经济观察网》记者，建议针对公共汽车，出租车和特种车辆等不同领域制定不同的目标和法规。但是，从征求意见稿的角度来看，主要市场细分市场尚未详细了解相关法规。

在中央政府确定在公共服务部门推广新能源汽车的目标之前，已经发布了区域政策。例如，2017年发布的《 2017年京津冀及周边地区空气污染防治工作计划》要求北京地区所有的新出租车都要用电动汽车替代，其他城市积极推动用电动汽车或新能源替代出租车资料来源。汽车。 2018年，西安发布了一份文件，要求到2019年底之前，该市的所有出租车和公交车都必须更换为新能源汽车。武汉市发布了一份文件，要求在2019年底之前增加和更新公交车。 ，出租车，通勤车和其他社交车辆，原则上100％使用新能源车辆。

然而，新能源汽车的推广程度与同时建设诸如充电和交换能源补充设施有关。在过去的十年中，尽管我国的车/桩比已优化为3.4：1，但1：1距离的目标仍然相对较大。差距，特别是下沉的市场布局仍然相对稀缺。今年初，充电和交换行业迎来了优惠政策，例如新的基础设施和补贴。许多业内人士认为，这将扩大充电和交换行业的规模，以及正在下沉的市场中的新能源汽车市场。作为新能源汽车发展的重要组成部分，国务院常务会议还提出要加强基础设施建设，如充电，交换，加氢等，并鼓励采用动力交换方式。

与征求意见稿相比，会议对收费互换网络的建设进行了几项重大调整，包括“加快快速收费公路和城乡公共收费网络的形成”，以及“改善公共设施收费”草案中从未出现对桩基建设等方面的资金支持。梅松林认为，对快速充电的重视也是一种向市场靠近的调整。“绝大多数用户将选择公众快速充电。充电桩。如果建造太多的慢速充电桩，将导致大量资源浪费。”城乡公共收费网络建设的形成也被认为是填补了目前产业布局的缺陷。

会议强调，除了强调增加对公共服务部门使用新能源汽车的政策支持，加强充电和交换等基础设施建设外，会议提出的四个主要观点中的另外两个是：鼓励操作系统的发展和创新”，并“支持新能源汽车与能源，交通，信息和通信行业的深度融合，促进电气化，互联互通的协调发展，和智能技术，促进标准对接和数据共享“以及“鼓励和加强新能源汽车领域的国际合作”。

文章来源：《能源与节能》 网址: http://www.nyyjnzz.cn/zonghexinwen/2020/1013/658.html

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