测试吉利博瑞ePro，与燃油车同价，7.4秒破百，油

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摘要：大数据会说话。 新能源汽车方面，根据乘联会数据统计，9月份我国新能源乘用车批发销量超12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长了24.1%。其中插电混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电

大数据会说话。

新能源汽车方面，根据乘联会数据统计，9月份我国新能源乘用车批发销量超12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长了24.1%。其中插电混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆，同比增长105%。仅PHEV SUV这一市场的份额，就从2017年的5%，增长到2019年的29%，在该细分市场中的占比逐年提升。

因此，吉利在今年6月正式发布了吉利ePro混动家族。吉利ePro混动家族主张“省着开不如开着省”，到底能不能实现呢，带着这样的疑问，小编试驾了吉利博瑞ePro插电混动版。

P2.5混动架构，博瑞ePro更省更智能

本次试驾地点位于网红城市三亚，起点红树林海棠湾，途径日月湾，终点神州半岛，试驾路线包括城市道路、高速公路、沿海公路等丰富路段，全程90公里。

根据吉利官方的表述，吉利ePro混动家族致力于成为“中国混动圈的丰田”，涵盖了轿车/SUV/MPV多款车型，包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL ePro等，这些车型由吉利旗下热销的缤越、嘉际、星越、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV混动车型组成。

博瑞ePro是吉利ePro混动家族的旗舰车型之一。

小编试驾的这款吉利博瑞ePro，外观造型上采用吉利4.0直瀑式进气格栅，部分细节采用熏黑式设计，加上硬朗运动的溜背式车身，整车动感十足，迎合了年轻消费者的审美潮流。

由于试驾路上经历了各种路况和多变天气，一会是小雨，一会风和日丽，一会又是暴雨，好在博瑞ePro可以选择EV和HEV两种驾驶模式。

其中HEV模式下还具有ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）3种驾驶模式，可以根据不同的路况和天气自如切换，一路下来，在动力性能和燃油经济性上表现可谓出色。

试驾过程中，启动轻盈，动力迅猛，电机响应迅速，车辆动力输出线性。博瑞ePro带来强劲动力的同时更能做到高效省油，满足了用户对高性能、低油耗的双重需求。

此外，这款车的空间比预料中表现更好，车身长宽高尺寸为4986*1861*1513mm，轴距为2870mm，不论是前排还是后排乘客，毫无拥挤感，宽敞舒适。

博瑞ePro采用吉利首创P2.5混动架构，同时搭载“智擎”混动系统，包括1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机的超强混动系统以及AI智能能量精算系统，可实现百公里加速7.4s、百公里综合油耗1.5L、百公里纯油油耗5.0L。在混动圈中，吉利ePro混动家族是同级唯一做到部分车型“油电同价”的混动车型家族。

现如今，车辆不仅仅是代步工具，它还得好玩有趣，博瑞ePro升级了最新GKUI吉客智能生态系统，搭载E01车机芯片，在智能体验上更高效更智能，这无疑是吸引年轻用户群体的重要因素。

由于路遇积水路段打滑，我们试驾中还体验了吉利博瑞全系标配EPB电子驻车制动系统以及TRC牵引力控制等系统，在车辆打滑或者侧偏时可以及时调整车身姿态，确保车辆平顺性和稳定性。这一点，对于下雨路况以及新手司机非常实用。

“省着开不如开着省”

吉利ePro混动家族是同级唯一做到部分车型“油电同价”的混动车型家族，让消费者以燃油车的价格即可享受新能源车的节能、智能。

一般情况下，同级别其他品牌PHEV版通常比燃油版贵3-5万元，而博瑞ePro领享版车型与燃油版最高配差价仅为5026元。

在EV纯电驱动模式下，博瑞ePro最高续航达60km，最高速度120km/h，有效降低恶劣工况下的燃油消耗，在怠速、起步以及拥堵路况非常实用且经济。

ECO经济模式下，则以纯电形式为主，辅助发动机驱动，尽可能通过电动机满足加、减速的需要，发动机运转在最经济省油的转速区间。

吉利要做“中国混动圈的丰田”

众所周知，丰田是全球市场中那个混动王者，而吉利目标是要打造“中国混动圈的丰田”。事实上，吉利混动目前的现状跟吉利的地位并不匹配，不过吉利已经在行动。

文章来源：《能源与节能》 网址: http://www.nyyjnzz.cn/zonghexinwen/2020/1024/692.html

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