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《节能与新能源汽车技术路线图2.0》出炉
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摘要：“新能源作为我国战略型新兴产业，是实现汽车强国之路的必由之路。” 在10月27日的2020中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏再一
“新能源作为我国战略型新兴产业，是实现汽车强国之路的必由之路。”
在10月27日的2020中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏再一次强调了新能源汽车的重要性。
为了向汽车行业提供更加与时俱进的发展路线，李骏院士在会上公布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。
根据《路线图2.0》，预期到2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，商用车将实现氢动力转型；同时，各类网联式高度自动驾驶汽车在国内广泛运行。
在智能化上，国内PA/CA级智能网联汽车将占汽车年销量的50%以上，HA级汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装备率达50%。
到2035年，节能汽车全面混动化，混动新车在传统能源乘用车中占比达到100%。
智能化上，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
由工信部指导、中国汽车工程学会组织整个汽车行业1000多名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0）于今日上午作出了正式公布。《路线图2.0》确认了环球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向，并评估了技术路线图1.0自2016年公布以来的技术进展和短板弱项。
在过去数十年间，因起步较晚，中国汽车市场始终处于大而不强的尴尬境地。
在此背景下，截至今日，以宁德时代为代表的动力电池骨干企业走出国门，与跨国企业在国际市场中相抗衡，这是中国新能源汽车产业在经由十余年政策扶持下的重要突破。
有关将来，在2.0版技术路线图的预测中，节能与新能源汽车将迎快速发展，但不可否认的是，我国汽车产业的基础仍然是薄弱环节：基础软件、元器件等多个短板尚待补齐，威胁产业安全健康发展。其中，汽车研发用设计与模拟平台软件、车规级计算芯片、车规级功率半导体、高精度传感器等严重依赖国外。
传统燃油汽车动力系统、新能源车高端材料、智能网联汽车操作系统等自主配套率低、技术差距大。
“节能与新能源汽车技术路线图”是国家战略咨询委员以及工业和信息化部委托的、中国汽车工程学会组织行业专家编制的文件，虽然不是正式的官方规划，但路线图研究是支撑政府科技和产业相关规划的重要工作。
此前2016年，中国汽车工程学会曾公布路线图的“1.0版本”，而随着中国汽车产业内外环境不断变化，部分规划和目标也需要进行调整。透过这些调整，业内能够看出未来汽车行业发展的主要方向。
立足于汽车产业的发展，路线图在动力路径、智能网联、智慧出行等多个方面对未来汽车技术进行了展望。其中，动力路径最受关注，其包含了对政策大力推动的新能源汽车的定位。
以汽车制造”为发展目标，到2035年，预期关键工序智能化率达到90%以上，设备OEE比2020年提高10%以上，劳动生产率比2020年提高50%以上。
文章来源：《能源与节能》 网址: http://www.nyyjnzz.cn/zonghexinwen/2020/1030/714.html