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不再死守纯电动节能／新能源车将迎春天
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摘要：[爱卡汽车?深度观察?原创] ?10月27日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称路线图2.0）正式发布。与2016年发布的1.0版本相比，路线图2.0并没有针对发展新能源汽车进一步提速
[爱卡汽车?深度观察?原创]
?10月27日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称路线图2.0）正式发布。与2016年发布的1.0版本相比，路线图2.0并没有针对发展新能源汽车进一步提速，而是出人意料的进行了“降温”。毕竟很多车企在面对电气化转型这一课题的时候，都选择直接研发电动车，如丰田一般淡定的屈指可数。然而路线图2.0不但没有设置禁燃时间表，更提出了节能车和新能源车并举发展的概念。那么问题来了，对于发展新能源，应该一步到位，还是应该循序渐进呢？
?中国汽车工业从1999年进入高速增长阶段，海外品牌纷纷进入到中国市场，自主品牌也迈入飞速发展的时期。2009年，我国超越美国成为世界第一大汽车产销国。如今，中国汽车市场的年产销量已经达到2500万级别，但依然是“大而不强”，主要还是因为基础依然是薄弱环节。比如，汽车研发用设计与模拟平台软件、车规级计算芯片、车规级功率半导体、高精度传感器等严重依赖国外，基础软件、元器件等多个短板尚待补齐。
?再比如，高品质电工钢、非金合金铁芯等关键基础材料尚待突破，阻碍产品技术水平快速提升；部分基础工艺尚有瓶颈，影响技术创新从研发到产业化的有效实施；部分关键零部件对进口依赖严重，难以达成产业链的安全可控。所以，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，在向电气化转型的过程中，要吸取内燃机时代的教训，要重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片（MCU）及软件架构的研发。
?而这也是路线图2.0对于发展新能源更加倾向于“循序渐进”的原因，这一点从面向2035年的六大总体目标中也可以窥一斑而知全豹：
?1、汽车产业碳排放总量先于国家碳减排承诺，于2028年左右提前达到峰值，到2035年排放总量较峰值下降20%以上；
?2、新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业实现电动化转型；
?3、中国方案智能网联汽车技术体系基本成熟，产品大规模应用；
?4、关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；
?5、建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；
?6、技术创新体系优化完善，原始创新水平具备引领全球的能力。
?以六大总体目标为基础，路线图2.0将2025年、2030年、2035年设置为三个关键节点，与之对应的汽车年产销量分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆。而主要里程碑指的是，到2035年节能汽车与新能源汽车年销售量占比达到50%，汽车产业实现电动化转型；燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右，商用车将实现氢动力转型；各类网联式高度自动驾驶汽车车辆在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。
?此外，路线图2.0延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架，并将此前的“1+7”研究布局拓展至“1+9”。最大的变化在于新增了两幅路线图，分别为“新能源汽车电驱动总成系统”和“充电基础设施”。另外，原本的“汽车制造路线图”因为智能化的发展需要，变为“汽车智能制造与关键装备技术路线图”。
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纯电驱动发展目标不变?但要重视产业链同步发展
?可以看到，路线图2.0依旧坚持纯电驱动发展战略不变，但是特别强调了形成协同高效、安全可控的产业链的重要性。而这一点也是路线图2.0与1.0版本相比，最根本的变化。
?路线图2.0提出，到2035年新能源汽车的年销量将占汽车总销量的50%以上，其中纯电动汽车将占新能源汽车的95%以上。毫无疑问，这是一个非常大胆的预测。要想实现这样的目标，未来纯电驱动技术需要在家庭用车、公共用车、出租车、租赁服务用车以及短途商用车等领域进行全面推广。
?路线图2.0指出，目前我国动力电池技术和规模已进入世界前列，驱动电机和国外先进水平同步发展。未来，动力电池的发展路线也要进行相应调整，要改变以往偏能量密度的策略，还要发展适用于混动车辆的功率型电池，以及能量功率兼顾型电池。至2035年，我国将形成完整、自主、可控的动力电池产业链，包括：
?1、关键材料完全具备自主能力，产品性能达到国际领先水平；
?2、形成多材料体系动力电池、模块和系统产品平台，安全可靠性及耐久性显著提升；
?3、新材料、新结构、新体系动力电池实现突破和工程应用，拥有自主原始创新技术；
文章来源：《能源与节能》 网址: http://www.nyyjnzz.cn/zonghexinwen/2020/1106/732.html