节能与新能源技术路线图2.0发布，2035年混动和新

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摘要：在1.0版本发布5年后，《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本(下称技术路线图2.0)更新发布。 10月27日， 中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展

在1.0版本发布5年后，《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本(下称技术路线图2.0)更新发布。

10月27日， 中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上就技术路线图2.0的编制背景和主要内容进行了发布。

《电动汽车观察家》对比1.0版本，发现技术路线图2.0有了很多调整。

例如，路线图研究领域进一步拓展，从总体框架为“1+7”结构拓展为“1+9”结构，将节能汽车与新能源汽车路线图一分为二，变成节能汽车路线图和纯电动与插电式混合动力汽车两个路线图，并新增智能制造与关键装备路线图。

从总体目标来看，2.0版本的节能汽车路线图的目标更切实际。例如，2015年发布的1.0版本提到的目标是，节能车销量在总销量占比要在2030年达到50%，2.0版本放缓到2035年占比50%;对新能源汽车的要求不变，还是延续2030年占比达到40%，2035年占比达到50%。

智能网联汽车完全自动驾驶汽车没有提出具体目标，例如，不再强调2035年完全自动驾驶车辆的占比。

不过，路线图2.0对L2和L3级自动驾驶市占率提出了更高的目标。

燃料电池汽车发展速度加快，由1.0版本的2025年达到5万辆，提升至10万辆，到2035年，要达到100万辆左右。

此外，技术路线2.0版本提出了“全面电驱动化”，并引入了很多场景化应用，技术指标有所差异，例如对电池提出了能量型、能量功率兼顾型和功率型三大技术方向，并按照应用场景进行细分。

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汽车技术愿景与目标

总体目标方面，坚持纯电驱动发展战略。

总体发展目标分为六个方面。

一是，汽车产业碳排放总量先于国家碳减排承诺，在2028年要达到峰值，到2035年，碳排放总量较峰值下降20%。到2060年，中国碳排放降低到碳中和。

二是，新能源汽车逐渐发展为主流产品，汽车产业实现电动化转型。

三是，中国智能网联汽车技术体系基本成熟，产品大规模应用。

四是，关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效安全可控的汽车产业链。

五是，建立汽车智慧出行体系，形成汽车交通、能源、城市深度融合生态。

六是，技术创新体系优化完善，原始创新水平具备全球引领能力。

技术路线图2.0的框架延续1.0版本，由1+7布局拓展至1+9。形成了总体技术路线图、节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动系统、充电基础设施、汽车轻量化和汽车智能制造与关键装备的1+9 总体布局。

具体指标是:

(1)节能汽车2035年油耗达到2升/100km

提出了2025、2030、2035 三个阶段，乘用车含新能源汽车的新车平均油耗分别要达到百公里 4.6、3.2和2.0升。传统能源乘用车不含新能源汽车的新车平均油耗分别达到百公里 5.6、4.8和 4.0升，对商用汽车，预计在2035年，载货汽车油耗较2019年水平要下降 15%-20%，客车油耗较 2019 年平均油耗要降低 20%-25%。

(2)2035年新能源汽车占比销量达到50%以上

依然坚持纯电驱动发展战略。至 2035 年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上，其中纯电动汽车将占新能源汽车的 95%以上，实现纯电驱动技术在家庭用车、公共用车、出租车、租赁服务用车以及短途商用车等领域的全面推广。

(3)2035年燃料电池汽车保有量达100万辆

将燃料电池商用车作为氢能燃料电池行业的突破，并把客车和城市物流车作为切入领域，重点在可再生能源制氢、工业副产氢丰富的地区，推广大中型客车、物流车，并推广至中重型卡车、牵引车和港口物流车，以及部分乘用车领域。

未来2030-2035年，实现氢能级燃料电池汽车大规模的应用。燃料电池汽车保有量可达到100万辆左右。同时未来也要从电堆控制技术，储氢技术等方面，实现根本的技术突破。

文章来源：《能源与节能》 网址: http://www.nyyjnzz.cn/zonghexinwen/2020/1106/735.html

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