珠海人的这条能源生命线，每天近6000辆次的大型

在珠海大道，日均有超过6000辆次的大型车辆进出，其中绝大部分是大型货车。

这些车辆装载的很多是珠海人的生活必需品，如饮用水、饮料、食品、快递等等。

还有一些车装载的是油气等危险化学品，比如厨房用的天然气，开车加的汽油、柴油等，都是给珠海人自己用的。此外，还有一些危险化学品是制作塑料瓶、衣物染料、油漆的原材料。

所以，珠海大道每天近6000辆运输队伍，不但是珠海的GDP血管，更是珠海人的能源生命线。

能源生命线的运输必须保障，但安全问题，也绝对不容小视。

珠海大道贯穿珠海全市，长达45公里，涉及管理的交警大队就有3个大队。这些年，交警部门想方设法，不断压降大型车辆的交通事故，保障这条运输线的交通安全。但对危险化学品车的管理，目标不是压降事故那么简单，而是尽可能争取“零事故”。

高密度巡逻检查+源头管理

交通事故是多方偶然因素造成的必然。任何事故的发生，都是一些交通违法或隐患积累到一定程度的结果。要防范事故，就必须遏制违法、消除隐患。

比如高栏港交警大队，他们维护能源生命线的第一个武器，是对包括危险化学品车在内的重点车辆进行高密度检查。这样，很多小的违法被及时发现、纠正，杜绝了小违法变成大隐患。这对防范事故，至关重要。

比如他们在路面巡逻中发现，有一辆装载危险化学品的重型牵引车，车上只有司机，没有押运员。一问才知道，到了午餐时间，押运员先下车去吃饭了，司机为了赶时间，不想等他，自己先开车送货，送完再回来接他。

这个违法不纠正，车辆就不能继续上路。

还有一天，交警在路查一辆普通大货车时，发现车上装了三大桶烃类物质，属于危险化学品。

危险化学品必须用专门的车辆、专业的司机装载运输，如果这个违法不纠正，也存在安全隐患。

与其他车辆不同，危险化学品车的许多违法都不是偶然的。

比如有的车就没配押运员，少一个人就少一份工资成本；有的是用普通货车运危险品，货车的保养成本远低于危险品车，拉危险品的运费价格又明显高于普通货物，其中的利益驱动不言而喻。

普通小车的违法更多是司机安全意识不到位，危险化学品车的违法有深层次的利益驱动，这才是管理难点所在。

所以，对危险化学品车等重点车辆，光靠高密度执法检查也不行，交警部门的另一项武器是：源头管理。管危险化学品车不能只在路上，要进企业、进车队。

交警部门想出了三个要点：管好人、管好车、管好路。严管住这三点，就能消除很多轻微违法。

可能有人认为，高栏港总共就几千台危险化学品车，交警管住人和车一点也不难。实际并非如此。高栏港这几千台车，每天都在变。每天不断有新运输公司的车要进来，有的车完成运输任务后离开，变动非常大。

不但车的变动很大，人的变动更多。往往一台车做几个月的项目，可以换好几波司机。有的司机刚在大队备案登记，登记刚做完，人就辞职了。所以看起来只有几千辆大车，实际要管理的车辆和司机都是上万。

六项制度+个性化管理

近几年，西部地区的金湾、斗门、高栏港交警大队通过实践和摸索，逐步建立了六项管理制度。

一是准行证制度。所有危险化学品车要进入辖区，都要办证。办证时，交警会对司机和车辆资质进行详细检查，准行证的期限长短不等。对于管理方面表现优异的公司，准行证可以长达一年有效；但如果管理不达标，准行证期限也会缩短。

二是安全学习制度。一般来说，公司只有安全部门的工作人员负责运输安全，交警要求企业建立全套安全制度体系，所有业务部门的主管都有具体的安全责任，明确落实在制度上，一旦出了事，就按这个责任划分倒查追责。这样整个公司的管理层都肩负起安全责任了。

文章来源：《能源与节能》 网址: http://www.nyyjnzz.cn/zonghexinwen/2021/0513/1466.html

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