5G和大数据显神威，节能减排监管进入“智联”时

碳达峰和碳中和目标的出台，加快了我国汽车产业转型升级的步伐。交通运输部门是碳排放的主要部门，对目标的实现影响更大。我国长期以来面临车辆认证油耗与实际油耗差距较大的问题，同时也面临尾气排放监管的挑战。尽快消除这两个“阻滞剂”才是问题的意义所在。

认证油耗与实际油耗有差距

一般来说，如果汽车消耗更少的燃料，它的碳排放量就会减少。但是，中国一直采用NEDC（新欧洲驾驶循环，欧洲油耗和排放评估标准）工况，导致车辆认证与实际油耗存在较大差距。能源与交通创新中心（ICET，非营利专业智库））通过对近百万中国车主的实际油耗数据进行分析发现，乘用车的平均认证油耗下降了约10 %从2008年到2016年，而实际油耗基本没有下降。核证油耗与实际油耗平均相差31%左右，且有逐年扩大的趋势。

中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中国汽车中心”）高级首席专家李孟良表示：“NEDC工况‘隐藏’了汽车的真实油耗在一定程度上。NEDC只做恒速测试。因此，恒速驾驶在驾驶行为中并不常见。”

今年年初，中国汽车中心发布了《CCRT中国工况油耗与消费者满意度研究（2020）》。其中，67辆汽车的认证油耗与实际油耗相差较大。它们的平均偏差绝对值为6.28%，其中轿车偏差为5.72%，SUV/MPV偏差为6.77%。也就是说，如果一辆汽车的认证油耗为7升/100公里，则实际油耗超过7.4升/100公里； SUV/MPV更高，超过7.47升/100公里。

前不久，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布GB-2021《乘用车燃料消耗量限值》。新标准将于今年7月1日起实施。 2025年之前，传统能源乘用车和插电式混合动力乘用车的测试条件将从NEDC切换到WLTC（全球轻型汽车测试周期）。

控制尾气排放任重道远

《中国移动源环境管理年度报告（2020）》显示，2019年全国机动车保有量达到3.48亿辆，比2018年增长6.4%；全国机动车四种污染物排放总量初步计算为1603.8万吨，其中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量为771.6万吨、1892吨万吨、635.6 万吨、7.4 万吨。

记者了解到，柴油车NOx排放量超过汽车总排放量的80%，PM排放量超过90%；汽油车的CO排放量超过车辆总排放量的80%，HC排放量超过70%。机动车尾气治理还有很长的路要走。

生态环境部相关人士表示，全国全职从事环保工作的只有3000人。面对超过1800万辆柴油货车，平均每人需要监管6000多辆。 OBD（车载诊断系统）发生事故的概率不是很高，环保工作者或许可以应对；但如果他们故意伪造，他们就很难对付。

有关部门采取专项治理措施，遏制机动车尾气排放超标的严重现象。但是，专项控制需要耗费大量的人力物力。这种方法不能经常使用，也不是一种长期有效的控制措施。全国不同地区车辆密度不同，经济发展水平差异很大，不宜采取“一刀切”的监管方式。利用科技手段控制尾气排放超标已成为发展趋势。

利用网络技术诊断监管

在碳达峰、碳中和的背景下，油耗限额管理越来越严格是大势所趋。

中国汽车工业中心标准化研究院节能与新能源部工程师刘志超表示：“商用车在汽车保有量中所占比例很小，约为20%，但其油耗却很高。高，年行驶里程长。 ，油耗占1/2以上。因此，应更加关注商用车的油耗。”

据悉，我国要求重型车辆配备远程车载终端进行排放管理，采用高科技手段采集、存储和传输车辆OBD信息和发动机排放数据。数据必须上传到生产企业和生态环境部门；轻型车辆也得到加强。对于 OBD 要求，可以预见，轻型车辆将逐步要求安装远程排放管理系统。

菱电电控副总裁王杰表示：“车联网的商业价值体现在利用数据快速定位量产车疑难杂症，提高客户满意度，更好地满足行业法规和监管的要求。 "

据介绍，菱电电气开发了智能车载终端T-BOX，可满足GB/T和GB要求，利用网络技术对车辆进行监控和远程诊断。 TBOX展示的轨迹回放和电子围栏功能给记者留下了深刻印象：只要输入车辆帧号和时间范围，就可以查询和回放车辆在相应时间内的行驶轨迹；在地图页面绘制电子围栏区域，输入VIN码即可实现车辆电子围栏锁定功能，防止不符合要求的车辆继续行驶“中毒”。

文章来源：《能源与节能》 网址: http://www.nyyjnzz.cn/zonghexinwen/2021/0816/1901.html

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